短期削減鋼材供給，當然有利于帶動無縫鋼管走強，但對
聊城無縫鋼管行業來說，卻不是個利好身分。因為削減鋼材產量，必然造成對鐵礦石的需求量削減。數據也撐持這種推論。在進口量根基沒變的環境下，11月8日，Mysteel統計的全國40個首要口岸鐵礦石庫存總量為8216萬噸，周環比增添249萬噸；此中澳礦3757萬噸，增添49萬噸，巴西礦1612萬噸，增添90萬噸。同時，中小鋼鐵企業的進口鐵礦石庫存由30天增添為31天。也就是說，11月上旬因鋼材產量下降而削減的鐵礦石需求都存放在了口岸和鋼廠的料場。可以看出，固然當前鋼鐵企業的冬儲不再像前幾年那樣對鐵礦石需求感化較著，但確實還有必然影響。但鑒于今朝鋼鐵企業進口鐵礦石庫存已經相對較高，后期繼續增添的空間有限，所以對鐵礦石需求的拉動也有限。更主要的是，跟著冬季的到來，北方戶外建筑、基建施工量較著削減，對鋼材需求將年夜幅削減。固然鐵路總局新增添的投資規模較年夜，但短期內難以對鋼鐵需求造成本色性影響。后期在北材南下、供年夜于求的布景下，鋼材價錢仍難以起色，
熱鍍鋅鋼管企業的盈利狀況仍不容樂不雅。所以對鐵礦石的需求也難以較著增添。中國雖進入冬季，但巴西、澳年夜利亞等國度卻進入夏日，夏日有利于鐵礦石的增產。今朝鐵礦石產量增加的速度較著跨越了生鐵的增加速度，跟著礦山產量的不竭增添，市場逐漸處于供年夜于求的狀況。這也將按捺鐵礦石價錢的走高。綜上，固然11月上旬鋼材價錢呈現上漲，但因為很年夜水平是減產所致，現實削減了鐵礦石的需求，對鐵礦石來說并非利好，我們估計將來幾周鐵礦石價錢仍將震動下行。擺蕩不了外國礦業巨子的強勢，鋼鐵過剩卻刺激了國內焦煤焦炭行業的子虛繁榮。焦炭行業八成需求來自鋼鐵行業，此刻焦炭行業和鋼鐵行業儼然已是難兄難弟。十一五以來，盡管國度加年夜了焦炭掉隊產能的裁減力度，但裁減速度趕不上新建速度，和鋼鐵行業千篇一律。據中投參謀調研統計，今朝焦炭行業過剩產能約8000萬噸，并且中小項目產能過剩率已經跨越50%，加上寄生在
聊城無縫鋼管企業內部的焦炭項目，整個行業的過剩產能恐沖破1.6億噸。
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